本文摘要：市场研究机构ABIResearch的预测数据认为，全球联网车载信息娱乐系统(infotainmentsystem)出货量将由2012年的570万台，在2017年快速增长至5，090万台；而美国目前虽是全球仅次于的车载信息娱乐市场，其地位将在2017年被欧洲与亚太区所代替。 ABIResearch副总裁暨继续执行总监DominiqueBonte回应：车载信息娱乐系统依旧是联网汽车市场的强大推动者，其中联网导航系统与多媒体串流已完全沦为标准功能，特别是在美国市场。
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市场研究机构ABIResearch的预测数据认为，全球联网车载信息娱乐系统(infotainmentsystem)出货量将由2012年的570万台，在2017年快速增长至5，090万台；而美国目前虽是全球仅次于的车载信息娱乐市场，其地位将在2017年被欧洲与亚太区所代替。 ABIResearch副总裁暨继续执行总监DominiqueBonte回应：车载信息娱乐系统依旧是联网汽车市场的强大推动者，其中联网导航系统与多媒体串流已完全沦为标准功能，特别是在美国市场。
在欧洲，由TomTom所供应的嵌入式RenaultCarminatLive系统，是最顺利的案例。 此外ABIResearch也认为，在车载信息娱乐系统市场，统合是最显著的趋势，例如本田等车厂最近发售了与智能手机统合的解决方案──使用Harman所研发之AhaMobile平台的HondaLink。而诸如MirrorLink等反对智能手机画面多屏表明的标准，预期将不会被汽车与手机制造商普遍使用。
在另一方面，嵌入式车载信息娱乐系统解决方案则是紧抓开放式平台不敲，例如BMW最近为2013年车款公布的整合式GENIVI软件。 无论如何，研发便利且安全性的使用者模块，仍不会是设计联网车载信息娱乐系统的仅次于挑战，主要是对驾驶员人否会因操作系统而迟疑的考虑到。随着苹果(Apple)反对车厂将Siri模块统合至车载信息娱乐系统，语音控制技术也寻找了新的动力；此外手势辨识等技术也正试图在此一应用领域寻找立足点。
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